桥梁博士4.0 是桥梁一款专业的桥梁结构设计与施工计算软件，通过该软件 ，博士用户可以设计桥梁的下载建筑结构
，采用二维的 免构图模式铺开建筑分析，有效的费版调停出桥梁的构建计划 ，为制图桥梁提供了有效的桥梁数据参数拥穿着；桥梁博士4.0是官方推出的最新版，在新版中增补改进了许多功能，博士实用性强 、下载可操作性强、 免自动化程度高、费版性能稳定、桥梁节省数据筹备时间 、博士让您的下载设计计划变得更加简易，需要的 免挚友赶快下载试试吧 ！

官方介绍

　　桥梁博士系统是费版一个集可视化数据筹备、数据库管理 、结构分析、打印与扶植为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统 。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程铺开，密切结合桥梁设计规范 ，充分利用现代计算机技术 ，完全符合设计人员的习惯
。对结构的计算是宁繁勿简，充分思索了各种结构的繁杂组成与施工情况，使用更方便，计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的筹备 ，使用户不会因一时的失误而造成不必要的筹备损失 。

新版功能

　　1.全新的三维空间计算核心；

　　2.新增动力学分析功能

　　3.新增第一类稳定计算；

　　4.构件式快速建模：图形化建模 ，拥穿着面向桥梁构件的建模以及有限元模型自动裸露

　　5.拥穿着几何非线性及材料非线性分析功能；

　　6.新增若干单元类型 ，包括七自由度梁单元及梁端自由度释放等；

　　7.改善了单向支撑及空间任意方向支撑算法；

　　8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率；

　　9.优化调束功能；

　　10.拥穿着体外预应力分析功能；

　　11.优化了组合截面的算法

软件特色

　　1、本系统寄托在Windows平台上，充分利用Windows平台的特点：

　　2 、标准一致的用户界面 、多任务系统、鼠标的点取和强大的设备拥穿着特性。

　　3 、另外，Dr.Bridge系统丢弃了以往陈旧的编程思想 ，改用面向对象程序编制计划 ，使得用户对系统的干预大大加强 ，便于筹备各种繁杂情况，也使得计算机的呆板性得到了解决 。

　　4、同时 ，系统以MFC基本类库为基础，大大下滑了系统对硬件的依赖性 ，便于未来64位操作系统的移植和升级。

　　5 、自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁 、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁  。

　　6、在设计过程中充分发挥了程序实用性强 、可操作性好 、自动化程度较高等特点 ，对于晋升桥梁设计能力起到了很好的作用
。

　　7 、在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士铺开了完善和扩充，进一步得到了稳定。

　　8 、这次改版主要按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004铺开补充修改。

　　9 、并对程序的前筹备和后筹备部分在原有的基础上做了大的改进，扩充的每个功能块都凝聚着开发组多年来的心血，都是经过认真的总结、碰见和精心设计而最终落成的；

　　10、同时密切与桥梁工程设计实践相结合，借捐献学技术和计算机技术全力解决用户在桥梁工程设计过程中碰到的棘手的数据筹备尴尬，使用户能够集中精力解决桥梁结构的合理性尴尬 。

　　11、节省数据筹备时间、扶植用户设计是本次桥梁博士升级的两大主要特点
。

主要优势

　　具备较为完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构
、波纹钢腹板组合截面及钢结构的计算功能。

　　具备完善的三维空间几何非线性分析功能，具备主缆找形功能，满足地锚式及自锚式悬索桥设计的需求 。

　　拥穿着公路 、城市桥梁系列设计规范

　　拥穿着铁路桥梁系列设计规范

　　拥穿着桥梁加固系列规范

　　拥穿着反应谱分析  、非线性时程分析，拥穿着现行公路及城市桥梁抗震设计规范

软件特点

　　调索工具

　　斜拉桥等索结构在设计阶段计算中存在确定成桥最优索力和施工张拉力两大尴尬 。其确定原则虽然已经给出了多种理论和计划，但在实际应用过程中仍存在很多尴尬，较难得到满意的解决计划。我们在多年的工程实践中感觉到斜拉桥索力难以确定的主要原因是主梁应力与索力的构成和实施张索的过程紧密相关，如果对索力的组成不加以区分，张索过程不合理，则调索过程将进入一个极其繁杂的凑试过程 ，要得到满意的解决计划需要花费大量的时间和精力。特别是在公路04规范压应力指标加以严格限制的条件下 ，调索难度更是大大增补 。

　　索力的主要作用是解决主梁的荷载弯矩。主梁的荷载弯矩主要由三部分荷载引起：

　　1. 悬臂施工时主梁的重量

　　2. 成桥的二期铺装

　　3. 活载

　　如果索力能够在上述荷载施加后马上调整至竖向力平衡状态，则主梁的受力更为均匀。上述三种荷载中主梁自重、二期铺装弯矩轻易解决，可通过施工过程中张拉索力来实现。但活载弯矩在局部存在较大双向弯矩的特征，由索力来调整较难 ，大部分局部活载弯矩应力最好由预应力来解决。

　　按上述分析调索过程可分为如下步骤：

　　1. 悬臂施工时拉索主要平衡节段重量 ，在结构体系合理且充裕的情况下还可预思索部分二期铺装，以便裁减成桥索力调整施工筹备量

　　2. 成桥后做部分索力调整，解决铺装裸露的弯矩

　　3. 配置局部预应力，解决弯矩较大的局部地方应力

　　4. 配置整体施工预应力，解决主梁施工安全性

　　5. 计算应力包络图 、成桥应力图

　　6. 根据应力包络图和成桥应力图的特征 ，适当调整拉索张拉力，使上下缘在长期状态下和极端条件下应力分布更为均匀合理

　　7. 观察塔顶位移

　　如此可较快得到合理拉索张拉力计划，但调索过程中仍存在多次试算和微量调整过程 ，为此桥博3.0中提供了一个交互式的调索工具，利用此工具可进一步缩短调索过程，如果再配套调束工具则落成斜拉桥的设计计算就不再令人感到棘手了。以下将详细描述调索工具的使用操作 ，在筹备调索之前首先需要筹备好工程计算项目 ，在调索期间，工程项目可不必思索空挂篮张拉、挂篮加载等琐碎步骤，一个节段只需模拟一个施工阶段即可（即：安装节段单元、挂篮前移到位、拉索索力调整、施工预应力张拉以及横梁荷载施加都可在一个施工阶段内落成） ，这样计算时间可大大缩短 ，避免挥霍精力
。

　　索力优化

　　1.斜拉桥成桥阶段索力优化；

　　2.斜拉桥施工阶段索力优化；

　　3.拥穿着斜拉索多次张拉优化；

　　4.可同时思索材料、几何非线性；

　　5.可实现成桥状态与施工阶段分析感谢闭合。

　　调束功能

　　在预应力混凝土结构的计算中，确定预应力钢束的数量与位置 ，使结构在施工与使用阶段处于合理的受力状态是一项重要的内容，但在实际的钢束调整过程中仍然存在很多的艰辛。由于扶植调束工具的欠缺 ，只能根据工程经验或是对结构的理解来调整钢束
，每次调整的效果是不明确的，调束的结果往往对结构不能兼顾 ，这样钢束的调整过程就成了一个反复微调 、凑试的过程。特别是在公路04规范中明确思索了截面的有效分布宽度 
，全预应力构件抗裂验算中有效预应力打折 ，同时严格控制压应力指标的条件下 ，钢束调整的难度更是大大增补。

　　调束过程中微量调整与反复计算的过程是不可避免的 ，为此桥博3.0中提供了一个交互式的调束工具，通过这个工具用户可以在调整钢束的同时 ，校验到预应力混凝土结构由此裸露的内力 、应力与位移变化，将原来需要反复修改钢束座标 、重新计算，并查校验效应图的过程大大简化，从而缩短了设计时间 。

主要特性

　　公路04规范的支撑 ：包括荷载、组合、强度、裂缝、应力 、配筋

　　中铁规范的支撑：包括荷载、组合、强度、裂缝 、应力、配筋

　　多个项目同时管理

　　自定义材料库的完善
：可自定义各种规范的材料类型
，建立用户材料库
，方便后续项目的应用

　　抗剪计算 ：斜截面抗剪极限强度验算专用工具

　　通用截面拟合：可根据用户定义的截面变化规律，自动铺开全桥截面特征拟合

　　钢束数据简化
：将繁杂的钢束几何信息数据精简到最简化格式，大大缩短了钢束数据编辑时间

　　自定义截面类型：参数化输入截面几何信息的截面类型定义，用户可根据自己常用断面形式，自设定应输入的参数，可在项目中随意使用自定义的参数化截面输入方式

　　与autocad自由双向转换数据：计算模型、截面几何 、钢束几何信息可写入AUTOCAD中 ，也可从AUTOCAD中读入,可裸露钢束部分图纸

　　输入数据文件：增补了可编程数据文件格式，对结构模型建立 、截面数据编辑、钢束数据输入 、施工过程建立等繁杂数据通过程序化录入方式
，使得原始输入数据简洁明了、可读性强、通用性强和易于修改 ，尤其在计划比较时大大简化数据输入筹备量

　　报表输出 ：用户可自定义输出报告格式模板 ，各种计算数据 、效应图形按用户设定自动输出
 ，其中计算数据还可铺开二次加工 。依此功能可自动输出桥梁设计计算书

　　钢束扶植设计 ：图形界面调整钢束几何信息，应力包络图自动刷新，可在最短时间内落成繁杂的结构钢束设计。同时借助强大的编辑功能，也可作为钢束输入工具

安装计划

　　1、下载解压文件 ，找到setup.exe双击安装

　　2、阅读协议，点击我收受进入安装

　　3 、输入用户信息，随意输入即可

　　4、选择安装模式 ，用户可根据需要自行选择安装模式

　　5 、筹备安装，点击安装即可

　　6、安装落成

破解计划

　　1.运行Setup目录中的Setup.exe

　　2.复制Crack目录中的文件到安装目录,覆盖同名文件

　　3.运行Crack目录中的InstDrv.exe

　　4.OK

更新日志

　　Ø 修改了顺桥向车道荷载集中荷载标准值Pk ，均布荷载标准值未变化 ： 桥涵计算跨径≤5m时 ，Pk=270KN; 桥涵计算跨径≥50m时，Pk=360KN; 桥涵计算跨径大于5m
、小于50m时
，Pk值采用直接内插求得; Ø 横向分布计算时
，修改了车道折减系数，影响横向分布系数 在公路2015新标准，单车道勾选“自动计算车道折减系数”，则自动思索单车道系数为1.2，不勾选则不思索，系数为1。 Ø 横向分布计算时 ，修改了车道包络结果，多车道自动与单车道 、双车道结果铺开对比 ，取最大值。